最近两个F1分站赛周期里，阿斯顿马丁车队的正赛表现完全超出了赛前行业预判，连续在澳大利亚、日本、阿塞拜疆三站拿到关键赛事积分，甚至两次挤入前五名，打破了此前中游车队长期被迈凯伦、Alpine垄断积分区的固有格局，爱游戏官网也让这支老牌车队的赛季排名预期从赛前的第六直接冲到了当前的车队积分榜第三的位置。
多站正赛积分的核心突破细节
澳大利亚站正赛阶段，阿斯顿马丁两台车从第七和第九的发车位出发，全程没有出现任何轮胎管理失误，也没有被身后的慢车阻挡浪费节奏，最后斯托尔以第四名冲线，阿隆索拿到第六，单站就拿下22个积分，直接超过了车队2023赛季前两站的积分总和。不少现场解说当时就表示，这不是阿斯顿马丁靠运气捡来的积分，而是全程硬拼节奏拿下来的实至名归的成绩。
紧接着的日本铃鹿赛道正赛，面对红牛、法拉利的全线提速，阿斯顿马丁依然守住了稳定节奏，阿隆索在安全车重启之后连续过掉两辆迈凯伦，最终以第五名完赛，斯托尔也以第八名带回，两台车全部进入积分区的表现，当时就已经让围场里的不少技术总监公开表示意外，不少同行都坦言没有预料到阿斯顿马丁的长距离速度能提升这么多。
阿斯顿马丁车队近期F1正赛发挥远超预期，稳居车队积分榜前三
阿斯顿马丁正赛竞争力的核心来源
很多车迷此前以为阿斯顿马丁的速度优势只存在于排位赛，但是本赛季车队带来的空气动力学升级完全针对正赛长距离调校，新的底板设计让轮胎的磨损率比上赛季降低了17%，这一数据在所有中游车队里排名第一，哪怕是连续跑20多圈全力推进，轮胎的衰减速度也不会出现断崖式下跌。
车队的策略组本赛季也更换了核心负责人，此前曾经在红牛担任过三年策略分析师的安德鲁·贝克加入之后，阿斯顿马丁正赛的进站窗口选择准确率从去年的62%提升到了94%，阿塞拜疆站的安全车阶段，爱游戏他们比领先集团早两圈进站换胎，直接靠免费进站的优势从第十位冲到了第六位，这个神级操作也被不少车迷称为本赛季最妙的策略选择之一。
两位车手的状态回暖也给阿斯顿马丁正赛的稳定输出提供了保障，42岁的阿隆索本赛季的长距离均速比上赛季还快了0.3秒每圈，多次在正赛后半段靠经验守住身后年轻车手的进攻，而此前经常出现失误的斯托尔，本赛季至今五站正赛没有出现任何冲出赛道或者操作失误导致的名次损失，稳定性提升非常明显。
F1中游竞争格局的最新变化
此前几个赛季，F1积分榜第三的位置基本在法拉利之外的几支车队里轮流争夺，迈凯伦和Alpine都曾经短暂占据过第三，但是阿斯顿马丁靠连续多站稳定的正赛积分积累，现在已经领先第四名迈凯伦37分，这个优势在还剩18站的赛季中期，几乎很难被快速追上。
不少车队的技术分析报告里都提到，阿斯顿马丁现在的正赛长距离速度已经非常接近法拉利，在街道赛这类对轮胎磨损要求更高的赛道，他们的速度甚至比法拉利还要快，接下来的迈阿密、摩纳哥两站街道赛，阿斯顿马丁依然有机会继续拿分，甚至冲击领奖台席位。
后续赛季走势的行业预判
车队官方已经公开表示，爱游戏接下来的西班牙站还会带来新一轮的空气动力学升级，进一步强化正赛长距离的稳定性，目标就是守住当前车队积分榜第三的位置，这也是阿斯顿马丁自从2021年重返F1参赛之后，最有希望拿到年度前三的一个赛季。
对于不少普通车迷来说，阿斯顿马丁正赛的亮眼表现，也打破了红牛一家独大之下的观赛疲劳，中游车队的突围让每一站正赛的中段争夺都充满了悬念，接下来的几站赛事，阿斯顿马丁能不能继续保持超预期的发挥，已经成了本赛季F1最受关注的核心看点之一。
